TEMANMATIK

Scoopy 13,5jt, Mahal......?

2010-05-20T09:52:00.000-07:00

Hari ini merupakan hari kebangkitan nasional, dan juga dimanfaatkan oleh AHM (Astra Honda Motor) untuk melaunching salah satu produk skutiknya yaitu Scoopy.

Skutik yang dilego dengan harga Rp 13,5 juta ini, memiliki spesifikasi mesin yang sama dengan Honda Beat. Untuk urusan bodynya Scoopy menganut model retro dengan dimensi yang lebih besar sedikit dari Beat. Scoopy dijual dengan satu pilihan saja yaitu versi CW saja. Velgnya yang dilabur dengan warna putih terlihat lebih manis dan klasik.

Berbeda dengan versi Thailand, Scoopy produksi AHM ini belum mengamit sistem injeksi, melainkan memakai karburator seperti biasa, tetapi sudah dilengkapi dengan sistem auto choke.

Sedangkan warna yang disediakan hanya 3 macam yaitu, putih, ungu dan pink. Saya rasa yang paling laku yang putih aja, untuk yang pink dan ungu lebih segmented.

Siap-siap saja inden panjang untuk yang warna putih.....:-)

foto : AHM

Curve, Matik Kawasaki Indonesia?

2010-05-15T09:33:00.000-07:00

Hmmm.....menurut saya, desain bodynya oke juga. Lampu mirip Mio Soul, untuk batok stangnya mirip Arashi. Kalau dilihat dari belakang mirip Revo 100 (bukan Absolute) yang brake-lampnya diganti bulat-bulat.

Kalau dilihat dari postur bodynya, kira-kira mirip Mio Soul atau Vario. Tapi kenapa saya merasa kakinya (velg) terlalu kurus ya? Padahal pakai 14" kayak matik lokal.

Untuk penggemar kawasaki silhkan menunggu nih motor. Kalau mau dikeluarin sakarang sih rasanya kurang tepat, mengingat Honda dan Yamaha lagi getol-getolnya main skutik!

Suzuki Titan (Tiada Tanding)

2010-05-13T01:51:00.000-07:00

Sempat bingung degan pengganti Smash. Ada yang bilang new Smash, Smash Titan atau hanya Titan. Ahirnya Suzuki memperkenalkan produk sepeda motor terbarunya, Titan 115. Titan adalah kepanjangan dari Tiada Tanding.

Harga yang ditawarkan oleh motor yang kapasitasnya sudah meningkat 5cc paling murah dibanding produk kompetitor, sebagai informasi, kelas 115 cc saat ini didominasi Honda Revo dan Yamaha Vega.

Motor yang menjadi pengganti Smash ini dan yang juga akan menjadi produk andalan utama Suzuki untuk bersaing di bisnis dan industri sepeda motor Indonesia, disebutkan harganya di bawah Rp 11 juta.

Pasalnya, Titan ada tiga varian yang ditawarkan, yaitu 115 SR casting wheel, 115 R rem cakram bervelg jari-jari dan 115 rem teromol bervelg jari-jari.

Sumber: Kompas otomotif

CB Unicorn Dazzler, Mesin Biasa tapi Fitur Komplit

2010-05-13T00:58:00.000-07:00

OK! motor ini baru saja dilaunching di India, nih motor menggantikan Honda Unicorn.

Dari spek mesinnya memang tidak ada perubahan berarti yaitu masih tetap 150cc dua klep. Tapi kalau menyimak dari bodynya berubah total mulai dari lampu depan-belakang, tangki, cover radiator(walaupun ga pakai radiator), spidometer. Selain sudah monoshok, nih motor juga sudah mengaplikasi cakram dikedua rodanya. Untuk rodanya sendiri sudah tubeless dengan tapak lebar. Dalam kelistrikanya sudah memakai aki tipe kering (MF) dan spidometer kominasi analog dan digital.

Pokoknya lebih macho, kalau dilihat sih mirip baby Tiger Revo (itu sih menurut saya, ga perlu protes :-)).

So....apakah ini yang dimaksud GL150RR? Yah...kita tunggu aja penggantinya MegaPro

D-Tracker 150, Ban Aspal + Upside Down

2010-05-08T08:31:00.000-07:00

Ini dia wujud D-Tracker 150. Nih motor merupakan saudara kembar dari Kawasaki KLX-150 hanya saja kalau D-Tracker 150 adalah versi Supermotonya.

Dilihat dari tampangnya sih boleh juga, terlihat macho dengan ban aspal bertapak lebar berdiameter 17 inchi. Yang membuatnya lebih terlihat berotot dari KLX-150 adalah shockbraecker depan yang mengamit model Upside-down, utawa terbalik. Diamaternay juga lebih besar dari shock teleskopik bawaan KLX-150.

Motor yang diperkirakan akan dilauncing besok Juni ini, belum ketahuan harga pastinya. Kalau dilihat dari spesifikasinya yang lebih bagus dari versi Trailnya, kemungkinan akan dibandrol lebih mahal. Yang jelas sih jangan lebih dari 30 jeti.

Ada rumor bahwa nih motor bakalan dipasangi sistem injeksi.....mantap! Untuk pastinya kita tunggu bulan depan aja deh.....

Grizzly 700 FI, Full Hi-tech

2010-05-05T06:05:00.000-07:00

Boleh dibilang saya bener-bener salut sama YMKI, atas launcing Grizzly 700 FI. Nih ATV bener-bener Hi-tech. Mulai dari kapasitas 700cc, injeksi, 4WD, tansmisi matik, suspensi idependen dikeempat rodanya.....MANTAP.

Untuk tansmisi matiknya sendiri masih ada tuas presnelingnya disebelah kiri tangki bensinya. Untuk pengoprasinnya sendiri saya juga kurang jelas, tapi sedikit gambaran, mirip punya mobil P-R-N-D gitu.

Kendaraan yang lebih cocok digunakan di medan tanah dari pada aspal ini tertama daerah perkebuan atau tambang di Sumatra dan Kalimantan, dibandrol lebih dari Rp 100 juta....Wooow. Ya iyalah....ini kan sudah termasuk moge, wajar jika harganya segitu.

Tapi yang paling disayangkan motor ini tidak dilengkapi dengan STNK, lampu sein, serta spion he..he..Wah....gampang dicuri orang dong!

Motor 2000cc Satu Silinder

2010-05-02T03:29:00.000-07:00

Ada rumor yang menyebutkan YMKI akan launching Byson 250, tapi langsung ditepis oleh pihak Yamaha. Mungkin yang bener ini kali Bison 2000 he....he...

Sumber: otomotifnet

Skydrive + Vario = Xeon

2010-05-02T02:22:00.000-07:00

Kenapa saya bilang Skydrive + Vario = Xeon, karena matik baru Yamaha ini menggabungkan kelebihan dari kedua skutik kompetitirnya tersebut. Kapasitas mesin 125cc kayak Skydrive, sedangkan liquid cooled kayak punya vario.

Jika dibandingakan Mio 125 asal negeri gajah putih Thailand Xen memiliki beberapa perbedaan. Dari depan lampu utama Xeon menyatu dengan lampu sein kuning, kalau mio 125 lampu utama terpisah seinnya berwarna bening. Saya juga tidak paham kenapa Yamaha Indonesia memoles sein Xeon dengan warna kuning, bukannya itu tren tahun 90an. Selain itu juga Mio 125 masih menyediakan pilihan spoke wheel (pelek jari2), sedang Xeon hanya tipe CW dengan pilihan custom body painting.

Yang buat hati kurang sreg, Mio 125 dan Xeon dua-duanya masih pakai spion oval jadul. Kenapa tidak pakai spionnya new Jupiter Z aja? kan keren tuh. Kalau dilihat dari belakang, lampu belakangnya juga beda. Mio 125 berbentuk oval. Menurutku sih bagusan punya Xeon dengan model segi 5 menyiku tegas.

Yang jelas, perbedaan tersebut hanya perbedaan kebijakan pabrikan tiap negara. Dengan gabungan kelebihan Skydrive dan Vario, Xeon siap melawan kedua kompetitornya tersebut.

nb: TPT-online koq error terus si, ane mo cari info motor baru lagi ni he....!

BeAT datang, ditantang new Mio

2008-06-28T10:07:00.000-07:00

Kurang suksesnya Mio Soul dan datangnya kompetitor baru Honda BeAT membuat Mio Sporty ketar-ketir. Bagaimana tidak, dengan tambahan beberapa ratus ribu saja dari Mio Sporty kita bisa mendapatkan fitur seabreg dari Honda BeAT. Sebut saja key shutter, parking brake, side stand switch, EZ box(laci dibalik sayap), dan bagasi yang dilengkapi dengan penutup. Sedangkan Mio Sporty mempunyai kelebihan pada pijakan kaki pembonceng terpisah dari dek.

Boleh dikatakan BeAT merupakan mimpi buruk Mio. Betapa tidak, BeAT mengusung roh Vario, meskipun beberapa fitur ditiadakan seperti radiator dan footstep gantung. Meskipun begitu BeAT tetap mengusung akselerasi yang kuat khas Vario dan fitur keselamatan.

Bicara soal desain, ini masalah selera. Saya akui sejak kemunculan Vario, sekarang desain motor AHM mengalami pembenahan termasuk BeAT. Kalau kita lihat BeAT memiliki garis body yang tegas dan lancip membuatnya terlihat futuristis dan banyaknya ornamen yang diberi warna hitam dof menjadikannya begitu sporty. Jadi tidak usah bingung soal body mereka, karena Mio dengan aksen membulatnya tampak begitu imut sedang BeAT sporty.

Mimpi buruk Mio akan BeAT akan sedikit pupus karena Mio terbaru akan akan meluncur hari minggu ini juga. Belum diketahui secara spesifik perubahan teknik yang Yamaha terhadap gacoan matik barunya tersebut. Secara fisik Mio baru ini lebih mengusung platform Mio Soul yang ditempeli baju Mio Sporty facelift. Kenapa bisa begitu, bila kita perhatikan sektor kaki-kaki mengambil dari Mio Soul.

So....mampukah New Mio dapat menghapus mimpi buruk yang dihembuskan BeAT?

Revisi Bajaj XCD 125

2008-06-28T09:35:00.000-07:00

Puas dengan Bajaj XCD 125 yang baru-baru ini dilaunching, saya rasa produk bajaj ini masih menyisahkan beberapa sektor yang perlu dibenahi, sebelum benar-benar XCD(baca : Eksit) dapat diterima bikers

indonesia

. Trus dimanakah sektor-sektor mana saja yang perlu diupgrade?

Yang paling penting adalah upgrade rem depan menjadi cakram. Tak dapat dipungkiri sektor rem depan teromol sudah ketinggalan jaman. Masa sih....motor laki pakai rem depan teromol, ga malu ma bebek n skutik…..:-).

Berikutnya sektor mesin perlu sedikit suntikan power. Hal ini untuk mengatasi jalan indonesia yang sangat bervariasi. Mungkin kalau untuk melibas kemacetan Eksit masih enteng nyelap-nyelip karena bodynya yang ramping dan bobotnya yang ringan, tapi kalau pas ketemu tanjakan yang cukup menguras tenaga, dijamin tuh Eksit bakalan ngos-ngosan.

Untuk sektor body mungkin hanya perlu penyesuaian sedikit, yaitu pada buntut spatbor depan. Bentuknya yang melebar kebelakang, kelihatan kurang sporty. Ini bisa dikali, dengan memotongnya menggunakan gergaji, atau bisa juga ganti spatbor MX atau spatbor motor sejenis. Tapi untuk area body orang punya selera berbeda-beda.

Wooow....ternyata kita tidak perlu repot-repot melakukan hal diatas, karena versi revisi Eksit sudah dipamerkan di india sana yang diberi titel Bajaj XCD 125 sprint. Dan dalam waktu dekat akan diproduksi.

Apa beda antara Eksit dan Eksit Sprint? Selain pembenahan body yang cukup extrem, dilakukan pula upgrade dapur pacunya. Meski sama-sama mengusung mesin 125cc tapi Eksit Sprint mengusung 4 valve, 5 speed dan tentu saja powernya meningkat menjadi 12 dk, yaa....setara lah sama bebek sport MX atau CS-1.

Tak diragukan lagi nih motor yang seharusnya didatangkan bajaj untuk mengisi kelas sport low. So....masihkah anda sabar menanti bajaj launching Eksit Sprint?

Fakta X-Over Honda

2008-03-28T03:08:00.000-07:00

Setelah beberapa kali muncul di sebuah tabloid dan iklannya muncul ditelevisi sebenarnya kita semua sudah mengetahui sosok motor seperti apa yang akan dilaunching AHM dalam waktu dekat ini. Tapi sebelum benar-benar launching motor baru Honda ini yang katanya gabungan antara motor bebek dan sport ini tetap menyisahkan rasa penasaran bagi kita. Dalam kesempatan yang berbahagia kali ini, saya coba mengungkapkan fakta dari motor baru Honda ini.

Fakta 1
Dapat dipastikan motor baru Honda ini menyandang inisial CS 125 utawa City Sport 125. Hal ini berkaitan dengan karakter sporty yang disandang motor ini guna membelah kemacetan diperkotaan. Bukti lain

Fakta 2
Kaki-kaki menganut monoshock dibelakang dan teleskopik didepan. Untuk shock depan teleskopik model bebek bukan model sport atau ayam jago. Mungkin ini motor AHM pertama yang mengaplikasi monoshock, ya...tentunya diluar model maticnya.

Fakta 3
Tampilan fisik mesinnya persis dengan Honda Sonic 125 Thailand, yaitu 125cc Liquid cool SOHC 2 valve dan menggunakan karburator model vakum. Entah speknya ada yang dirubah atau enggak dari Sonic. Mungkin ada sedikit perubahan guna menyesuaikan kondisi jalan di tanah air.

Fakta 3
Tangki dibawah jok, termasuk aki dan air radiator. "Punuk Untanya" cuma beisi bagasi kecil....mungkin cuma muat buat jas hujan saja. Wah berarti yang dimaksud X-Over cuma bentuknya doang dong ya. Kan tangki masih tetap dibawah jok, trus shock depan juga tetep bebek tuh...saya jadi bingung.

Fakta 4
Soal Harga masih blom clear...pertama sempat lebih dari 17jt....tapi kabar terakhir menyebutkan bahwa 17 juta dirasa kemahalan jadi 16,8jt dirasa yang paling pas untuk motor ini.

Mungkin segitu aja fakta yang dapat saya beberkan kalo masih penasaran silahkan diplototin sendiri gambar-gambarnya.

my dream nupoh

2008-03-19T03:04:00.000-07:00

Lupakan soal Yamaha Nouvo Z berlampu ala Yamaha Mio Soul seperti yang ada di Vietnam. Yamaha Indonesia, boleh jadi bakal 'melewatkan' episode tersebut untuk Yamaha Nouvo di sini yang sekarang telah berhenti diproduksi (atau sekedar mati suri sebelum bangkit lagi ?). Yamaha Thailand sebagai barometer roda dua di kawasan Asia Tenggara baru saja merilis evolusi terkini dari Yamaha Nouvo series, The All New Yamaha Nouvo - Yamaha Nouvo Elegance ! Namun demikian, Yamaha Nouvo MX (Nouvo Z versi Thailand) masih tetap diproduksi.

Cukup mencengangkan ! Yamaha menjejali si Elegance dengan kapasitas mesin setara Yamaha Jupiter MX ! Teknologi yang digunakan juga mirip Jupiter MX seperti silindernya juga menggunakan teknologi DiASiL yang diklaim Yamaha lebih minim gesekan dan super kuat - teknologi turunan dari motor balap Yamaha. Hal ini diyakini mampu menekan konsumsi bahan bakar. Apalagi dengan penggunaan roller rocker arm sebagaimana yang digunakan pula di Jupiter MX.

Yang pasti, mesin baru ini akan membuat Elegance lebih berotot dari motor matik Yamaha sebelumnya. Can you imagine MX engine on Nouvo ? Kira-kira begitu mungkin gambaran karakter si Elegance ini. Hal ini tergambar pula dari bentuk cover CVT barunya yang lebih besar. Dari sini juga terlihat idealisme Yamaha yang selalu ingin tampil beda, tak lantas latah membuat mesin 125 cc. Sesuai dengan tag line : Yes, We Are Different. Sayang, penempatan radiatornya justru 'keduluan' Honda Click / Vario, di samping kanan dekat kaki pembonceng. Namun cover ! radiator nya dirancang cukup fresh dan keren. Membuat tampilan menjadi lebih berotot.

Paling revolusioner adalah tampangnya yang berubah banyak dari generasi Nouvo sebelumnya. Lampu depan meruncing dan tampak lebih lebar - mengingatkan kita pada sosok lampu depan Honda Air Blade. Ditambah dengan lampu sein depan ditaruh di 'fairing' bak motor balap menguatkan kesan bahwa Yamaha memang mencoba menempelkan aura motor balap R Series-nya di Elegance ini. Desain tebeng depan juga dipenuhi oleh aksen garis tajam yang mempertegas aura motor cepat. Dilirik dari samping, sekilas kompartemen di balik tebeng depan mirip Suzuki Hayate 125 / Skywave 125 yang penuh lekukan.

Lampu belakang tak kalah menawan. Desain sein-nya cukup ekstrim namun jatuhnya pas dengan lampu belakang yang juga dibuat baru serta behel belakang yang lekuknya mengikuti lampu. Kalo dilihat dari samping, lucunya bentuk lampu belakangnya mirip Honda New Supra Fit / Fit X / Fit S. Yah, tapi tetap berbeda dengan tampilan lampu belakang Nouvo Z yang agak 'biasa'. Menguatkan nuansa mewah, jok bagian rider tampaknya dibuat lebih tebal dan two tone untuk salah satu varian, sewarna dengan underseat cover. Secara tampilan, Elegance memang berkelas dan gaya!

Sebagaimana kelengkapan Mio Soul, sistem kunci telah dibekali dengan fitur Shutter Key. Bagasi gede khas Nouvo juga tetap ada di bagian bawah jok. Tak tanggung dan seolah ingin menegaskan gengsi Elegance, Yamaha merancang emblem baru untuk Yamaha Nouvo Elegance dan logo 3D ini pun dipasang di kuncinya. Hal ini terlihat kecil dan simpel saja, tapi menggambarkan betapa detail dan telitinya si Elegance ini dirancang. Panel spidometer tak lagi terkesan biasa dan sudah menganut sistem digital sebagaimana halnya Honda Karisma dan Suzuki Shogun 125. Tambahan lagi, kini dilengkapi dengan penunjuk temperatur. Tidak lagi mengandalkan model 'blink-blink' seperti di Jupiter MX.

Nikmati saja gambarnya dan sudah terbayang apa jadinya bila motor ini dilansir Yamaha Indonesia. Beberapa minggu lalu, Otomotif pernah menyinggung bahwa Yamaha Nouvo yang telah 'tewas' mulai menggeliat di pasaran motor bekas. Setelah tak diproduksi, malah mulai dicari. Bila Yamaha Indonesia memutuskan merilis Elegance, agaknya Yamaha Nouvo tak boleh dianggap remeh dan cuma sekedar pelengkap derita lagi. Terlebih di saat bentuk skutik sudah mulai menampakkan titik jenuh buat sebagian orang, boleh jadi abangnya Yamaha Mio ini menjadi penawar dahaga. Honda Air Blade dan Suzuki Hayate punya musuh baru ! Jelas .. jelas ... dan jelas.

Yamaha Nouvo belum tamat !

sumber: maticholic

The next Bajaj?

2007-12-08T09:08:00.000-08:00

Ada kabar yang membaritakan bahwa Bajaj akan segera mengganti Pulsar 180nya dengan Pulsar 200 atau malahan 220cc. Tak bisa dipungkiri, meski baru sekitar 1 tahun meluncur di tanah air Pulsar cukup diminati bikers sini. Mungkin disebabkan harganya yang cukup terjangkau dibandingkan motor sport bermerek jepun.

Kenyataanya Pulsar 180 ini sudah tidak diproduksi lagi di india sana. Berarti mau tidak mau Pulsar 180 juga harus lengser, meski usianya baru seumur jagung. Berikutnya coba kita lihat antara Pulsar 200 dan 220cc.

Pulsar 200 dts-i mengusung teknologi mesin yang sama dengan Pulsar 180, yaitu mengaplikasikan dua busi. Teknologi ini sebenarnya sudah menjadi trademarknya Bajaj, jadi seperti sayur tanpa garam. Balik maning...perbedaannya selain kapasitas mesinnya ditingkatkan menjadi 200cc, juga ditambahkan piranti oil cooler untuk meredam panas mesin akibat kompresi mesin yang lebih besar. Secara keseluruhan bentuk Pulsar 200 ini tidak jauh berbeda dengan yang 180cc, beda pada bentuk detailnya. Seperti knalpot krom yang lebih gagah, air scoop ditangki, cakram lebih lebar, dan behel belakang terpisah ala Tiger Revo.

Untuk Pulsar 220cc sudah aplikasi teknologi injeksi ini sesuai embel-embel dibelakangnya yaitu dts-fi. Mungkin teknologi injeksi ini agak sedikit mengganjal, karena masih termasuk jarang dealer dan bengkel Bajaj. Sebenarnya injeksi ini tidak perlu ditakuti, selama bensinnya pertamax atau pertamax plus dijamin minim perawatan dibandingkan karbu konvensional.

Soal tampang Bajaj Pulsar 220cc, mengaplikasi half fairing yang headlight proyektornya mirip punya ducati 999. Selain itu setang sudah menggunakan model jepit, sedangkan untuk cieet belakang sudah cakram.

Gosip terakhir justru produk terbaru dari Bajaj yaitu XCD 125 ikut diboyong kesini. Ini akan menjadi pesaing kuat thunder 125. Untuk desain dan teknologi ciamik tenan, selain menggunakan dobel busi seperti Bajaj Pulsar, teknologi bawaan dari kakaknya antara lain backlight LED dan speedo digital. Dengan segala kelebihanya tersebut motor ini masih menggunakan rem teromol di roda depan, terlihat tidak serasi dengan pelek CWnya.

Perkiraan harga dari saya XCD 125 berkisar 12-14juta, Pulsar 200 berkisar 17-20juta, sedang untuk Pulsar 220 mungkin berada diatas angka 20juta. Semua ini masih perkiraan lho..berdasarkan kabar yang berhembus he..he..

Honda Icon = Matic Murah, Non Radiator

2007-10-07T08:48:00.000-07:00

Di thailand baru-baru ini melaunching andalan baru dikelas matiknya, yang diberi nama Honda Icon. Desain Honda Icon ini cukup manis dengan dimensi yang lebih kecil dari Honda Vario(Click).

Pertama melihat…saya memperhatikan spatbor depannya, spatbornya menempel dishockbreaker depan(tidak menempel diatas) dan bentuknya koq malah mirip spatbornya MX. Secara keseluruhan modelnya simpel tidak banyak sambungan pada bodynya seperti Vario, termsuk lampu depannya. Foot-step belakang model one-piece menggabung dengan dek depan, membuatnya semakin terlihat simpel dan tentunya memangkas biaya produksi.

Desain body yang berbeda dari Vario, dikarenakan chasis Honda Icon ini merupakan desain baru. Selain itu yang paling berbeda ialah dicopotnya teknologi liquid cooled(radiator) dari Vario dan menurut saya memang seharusnya air cooled saja sudah cukup koq. Lagian motor harian ini tidak motor sport yang bertenaga gede dan memerlukan pendinginan ekstra. Dengan absennya fitur radiator pada motor ini maka kompresinya dipatok hanya 9,5:1 saja, meskipun diameter dan langah pistonnya sama dengan Vario.

Jangan salah dengan Honda Icon ini meski non radiator dan non CW, tetapi fitur keamanan dan keselamatan layaknya Honda Click tetap dipasang. Sebut saja combi-brake, parking brake, side stand switch dan key shutter. Ini berbeda dengan langkah AHM dengan menanggalkan fitur combi-brake pada Vario-nya.

Meskipun tidak ada pilihan pelek racing tetapi pilihan strippingnya cukup bervariasi. Tersedia 3 macam stripping yang masing-masing diberi nama Icon cute, sport dan cyber. Honda Icon cute lebih diperuntukan ke cewek, Icon sport berstripping dinamis dan Icon cyber bercorak techno.

Saya prediksi inilah…senjata Honda bukan Airblade, karena dengan harga yang lebih murah dari Vario, motor ini bakalan lebih bisa menguasai pasar matik tanah air.

inspirasi : bebek sableng return!

Ninja 250R, I Like It! (bagian 2)

2007-10-07T08:19:00.000-07:00

Harga Ninja 250R yang berkisar 32jutaan membuat pecinta motor sport tersenyum lebar, karena harga segini sangat dekat denga Ninja RR atau CBR 150R yang notabene masih 150cc. Kapasitas mesin yang 1,5x lipat, tetapi harga bersahabat.

Eiiit…jangan senang dulu karena menurut berita, Kawasaki Motor Indonesia(ATPM Kawasaki) tidak akan merakit motor ini, melainkan mengimpornya dari Thailand. Dapat dipastikan harganya tidak jadi 32juta, karena biaya impor tadi. Diperkirakan harganya menjadi sekitar 38juta. Kalo harganya segini pasti orang…pasti garuk-garuk kepala dulu sebelum membelinya, maksudnya masih pikir-pikir dulu deh.

Kabar lain berhembus Kawasaki Ninja 250R bakalan dibuat versi nekedbike-nya biar lebih efisien dan tentunya memangkas harganya. Yang jelas sih tampangnya harus sporty, untuk tangki dan buntut mungkin masih sama dengan Ninja 250R. Untuk urusan headlight jangan lagi pakai lampu bulat seperti Tiger atau Vixion dkk, itu mah gaya cruiser. Bisa pakai kedok seperti Ninja 150R atau Bajaj Pulsar. Pilihan lain meniru moge-moge luar negeri. Ya...mungkin kayak gini bayangan saya Ninja 250R, mirip-mirip Kawasaki ER6N ini, keduanya sama-sama menggunakan mesin dua silinder segaris.

Jadi keputusannya full-fairing atau naked-bike, well…kita tunggu saja kemunculannya.

Ninja 250R, I Like It!

2007-10-02T10:31:00.000-07:00

Desas desus mengenai Kawasaki Ninja 250cc, semakin menuju titik cerah saja. Motor ini bakalan menggantikan Ninja 150RR yang notabene masih memakai mesin 2-tak. Setelah banyak yang protes atas desain Ninja 250R lama yang masih jadul banget, kini kita bisa tesenyum melihat Ninja 250R 2008 ini. Kalau tidak percaya silahkan bandingkan antara yang Kawasaki Ninja yang warna merah dan yang warna ijo.

Mari…kita periksa satu persatu desain Kawasaki Ninja 250R baru ini. Kalo dilihat semua desainnya terinspirasi dari moge-moge Kawasaki. Pertama body buntut belakangnya mirip dengan Z750(naked bike). Trus….coakan pada body sampingnya mirip dengan ZX-14R yang diilangin kisi-kisinya. Kalau dari depan lampu utamanya diambil dari Ninja 650R, dan semua bagian bodynya terlihat aerodinamis banget. Begitu nyaman dipandang menurut saya.

Satu lagi ciri khas dari moge kawasaki yaitu rem cakram model bergelombang. Rem model ini dipakai hampir semua varian moge kawasaki.

Secara keseluruhan nih motor udah oke, tetapi model knalpotnya masih kurang sporti, masih sama dari model sebelumnya cuman ditarik keatas dikit. Bagi pecinta motor sport, silahkan tunggu aja kemunculan ini motor ditanah air.

Trus gimana spesifikasi mesinnya? monggo disimak tabel dibawah ini, soalnya udah banyak yang bahas tentang mesinnya.

click untuk memperbesar

Sumber : kawasaki.com

Pangkas Biaya Produksi Vario

2007-10-01T14:22:00.000-07:00

Tanpa promo besar-besaran Vario warna dan stripping baru sudah resmi meluncur ke pasaran. Dan tidak perlu mengunggu lama unitnya pun sudah banyak berkeliaran dijalan.

Kalau dilihat Vario baru ini tidak mengalami perubahan berarti pada tampang dan mesinnya, benar-benar hanya bermain dengan warna dan stripping baru dan tentunya ada harapan Vario tahun kedua ini sudah tidak lagi mengalami masalah seperti Vario sebelumnya, yaitu pada anchor pin dan kabel gas. Warna dari Vario baru ini justru monotone. Maksud saya monotone bukan membosankan, tetapi antara warna body depan dan belakang seragam. Jadi sekarang terlihat nyambung antara body depan dan belakang, tetapi langkah ini justru mirip mio yang konsisten pasang warna seragam dari awal kemunculannya.

Sampeyan tidak perlu lagi bingung pilih warna lagi, karena terjadi pengurangan pilihan warna pada tipe SW(spoke wheels) yang hanya dua warna. Sedangkan untuk tipe CW(casting wheels) terdapat 5 pilihan warna, tapi sebenarnya hanya 4 warna karena yang dua sama-sama menggunakan warna putih hanya berbeda warna stripping yaitu satunya hijau dan satunya lagi pink. Langkah ini ditempuh untuk mengatasi permintaan tipe CWyang cukup membludak, selain itu mungkin untuk memangkas biaya produksi, karena warna dan stripping antara tipe SW dan CW samimawon. Tapi untuk soal harga tidak berubah dari Vario sebelumnya.

Yang paling menarik adalah Vario dengan warna hitam. AHM terlihat jeli dalam hal ini, karena banyaknya penyuka warna item. Meski hitam identik dengan macho dan maskulin tetapi AHM mencoba memasukan unsur centil dengan stripping pink, karena memang Vario dibuat untuk cewek.

So…tinggal pilih yang mana saja yang SW atau CW, rasanya sama saja.

sumber : AHM

Tips & Trik Suzuki Spin 125

2007-09-26T09:46:00.000-07:00

Fungsi kabel gas adalah untuk mengontrol dan mengatur putaran mesin sesuai keinginan pengendaranya. Pada Suzuki Spin 125, kabel gas sangat penting mendapatkan perhatian khusus. Karena, pada tipe skutik khususnya Suzuki pin 125, mesin langsung dihubungkan ke roda belakang melalui V-Belt. Dengan demikian, apabila putaran gas dibuka, otomatis roda belakang bergerak dan motor akan melaju.
Untuk itu diperlukan kabel gas yang mudah dan lancar dioperasikan, agar pada waktu buka tutup gas dapat berfungsi dengan baik. Apabila gas tidak berfungsi dengan baik atau terjadi kemacetan maka akan berakibat fatal. Dimana pada jenis skutik, saat putaran rendah motor tidak akan bergerak dan pada putaran tinggi motor akan susah dikendalikan.

Berikut ini perawatan kabel gas yang dapat dilakukan pada Suzuki Spin 125 atau motor skutik lainnya:
1. Sebelum menghidupkan motor, periksa kabel gas, apakah masih berfungsi dengan cara grip gas beberapa kali.
2. Apabila terdapat karat pada bagian dalam kabel dan terjadi kemacetan sehingga tidak dapat ditarik lagi, gantilah dengan kabel yang baru.
3. Bersihkan dan oleskan Gemuk jika kabel gas terasa sedikit yang baru.
4. Kabel gas Spin memiliki rute yang panjang, sehingga memerlukan pengecekan yang lebih sering.
Anda juga dapat mengikuti prosedur seperti yang terdapat pada gambar-gambar di bawah ini.
a. Poros Kemudi
Periksa kondisi kabel gas yang menuju grip gas. Pastikan kabel gas tidak terjepit, perbaiki dengan cara mengendurkan klem dan hindari dari kondisi tertekuk atau ada bagian yang terkelupas.
b. Rangka belakang
Periksa kondisi kabel gas yang menuju karburator. Pastikan kabel gas tidak terjepit; perbaiki dengan cara mengendurkan klem dan hindari dari kondisi tertekuk atau ada bagian yang terkelupas.
Bila rute kabel tidak sesuai, perbaiki rute seperti ilustrasi yang ditunjukkan.
c. Atur jarak main kabel gas 2,0 - 4,0 mm. Setel jarak main kabel gas dengan cara mengatur penyetel 2 dan mur pengunci 1.
Untuk memudahkan dan mendapatkan hasil yang optimal pada motor anda, dianjurkan untuk melakukan perawatan berkala dengan membawa motor ke Bengkel Resmi Suzuki.
Selamat mencoba!

sumber : suzuki

Oli Khusus Matik, Penting!

2007-09-18T05:32:00.000-07:00

Dulu saya menganggap oli motor matik ya…sama saja dengan oli motor bebek atau sport pada umumnya. Berkaitan dengan banyaknya peluncuran oli khusus matik ahir-ahir ini, makanya saya mencoba cari tau apa bedanya dengan oli mesin(4T) biasa.

Seperti pada ilkan oli motor diTV, oli mesin motor melindungi tiga area penting yaitu mesin, gearbox dan kopling. Sedangkan motor matik menerapkan sistem yang beda dengan motor manual. Kalau dicari-cari kopling dan gearboxnya motor matik, ya…sistem CVTnya itu. Tau sendirikan CVT itu pakai sistem kering, alias tanpa pelumasan. Jadi motor matik hanya perlu oli di area mesin, yaitu area kruk-as, setang piston dan sekitarnya.

Terus apa bedanya? Yang jelas oli matik ini lebih licin n encer dari oli motor biasa. Oli khusus matik ini berlisiensi JASO MB, artinya low-friction karena tidak melumsi kopling. Dan kebanyakan kekentalannya menggunakan SAE 10-40. Kalau boleh dibilang oli khusus matik sifatnya lebih mirip oli mobil dari pada oli motor.

Bagaimanakah efeknya jika motor matik pakai oli motor biasa? Jawabannya bisa saja, tapi tidak optimal. Karena motor matik yang tidak perlu melumasi kopling dan cenderung bermain pada putaran tinggi terus, dengan menggunakan oli yang lebih licin dan encer maka oli lebih cepat bersirkulasi dan dapat mengrangi panas akibat gesekan. Akan tetapi ini tidak berlaku untuk sebaliknya. Dapat dipastikan jika motor bertransmisi manual tidak dapat memakai oli khusus matik ini. Karena kopling akan mengalami slip karena sifatnya yang low-friction tadi.

Jadi tahukan perlunya oli matik untuk motor matik pula. Dipasaran terdapat banyak pilihan oli khusus matik ini seperti Yamalube Matik, Castrol Power1 Scooter dll. Tidak usah bingung membedakan oli matik dengan yang lain, kalo dikemasannya ada tulisan matik atau scooter maka itulah oli khusus matik.

Inspirasi Vixion Berfiring (YZF-R125)

2007-09-16T10:04:00.000-07:00

Ini merupakan produk Yamaha tapi bukan dari YMKI. Di Eropa sana motor ini merupakan pengganti dari TZR 50 yang masih menggunakan mesin 2-tak 50cc. Sedangkan YZF-R125 ini mengusung mesin 4-tak 125cc SOHC 4 valve, 6 speed. Meskipun kapasitas mesinnya hanya 125cc tapi motor ini dapat menghasilkan power sebesar 15dk.

Kalau melihat bentuknya tentu tidak ada yang menyangka jika mesinnya cuman 125cc doang. Abis…keren banget sih. Kebanyakan bentuknya terinspirasi dari kakaknya YZF-R6. Bisa kita absen satu persatu, dari bagain depan lampu depannya, trus bentuk bodynya yang serba meruncing tajam, buntut yang begitu pipih sampai knalpot model pendek khas R6.

Sekilas bentuk rangka dan mesinnya yang sedikit terlihat dari fairingnya, bentuknya sangat mirip dengan rangka dan mesin Yamaha V-ixion. Bisa saja ini terjadi karena langkah yang sama juga dilakukan Honda yaitu membuat versi 125cc dari CBR 150R untuk pasar Eropa.

Mungkin saja YMKI mau berbaik hati memproduksi motor tersebut sebagai versi fairing untuk V-ixion. Jika spek yang diambil sama persis dengan YZF-R125 tersebut mungkin harga yang ditawarkan akan menjadi sangat mahal, sebagai gambaran disitus resminya YZF-R125 ini dibandrol 4,000 euro atau setara 52juta (1 euro=Rp 13.000). Masih berminat?

Sumber: Yamaha Eropa

Cara Kerja CVT

2007-09-11T12:14:00.000-07:00

Mungkin banyak yang belum mengerti cara kerja dari mesin matik atau CVT(Continuously Varible Transmission). Ternyata lebih sederhana dari mesin konvensional atau mesin bertransmisi.

Semua komponen CVT terdapat pada boks CVT atau secara kasat mata bentuknya adalah lengan ayun sebelah kiri motor matik kita, yang terlihat begitu besar dan berat. Disitu terdapat tiga komponen utama yaitu puly depan(Drive Pulley), puly belakang(Driven Pulley) dan v-belt. Puly depan dihubungkan ke crankshaft engine(kruk-as), sedangkan puly belakang dihubungkan ke as-roda. Yang menghubungkan puly depan dan puly belakang adalah v-belt.

Pada saat stationer atau putaran rendah, puly depan memiliki radius yang kecil dibandingkan dengan puly belakang atau rasio gigi ringan. Seiring dengan bertambahnya putaran mesin (rpm), maka puly depan radiusnya juga ikut membesar sedangkan puly belakang justru mengecil atau sama dengan rasio gigi berat.

Untuk kerja v-belt hanya menghubungkan kedua puly tersebut agar dapat berjalan secara bergantian. Jadi saat puly depan membesar maka yang menyebabkan puly belakang mengecil adalah karena desakan dari v-belt, karena panjang v-belt selalu sama pada proses ini.

Karena kerja CVT yang linear, maka mesin matik dapat menghasilkan akselerasi yang halus tanpa adanya kehilangan tenaga.

Sumber dan acuan : Rudi Triatmono

Horeee…Supra X 125 Turun Harga

2007-09-11T12:03:00.000-07:00

Ahirnya new Supra X 125 series resmi dilaunching. Yang cukup menggemparkan sekaligus kabar baik adalah soal harganya. Seperti yang sudah tulis sebelumnya bahwa new Supra X 125 dihargai lebih murah dari produk sebelumnya.

Kali ini AHM hanya meluncurkan tiga varian saja untuk new Supra X 125. Yaitu Supra X 125 (SW), Supra X 125R (CW), Supra X 125 PGM-Fi (CW). Harga masing-masing variaan tersebut adalah 13,6 juta, 14,6 juta, 15,6 juta. Supra X 125 dibandrol lebih murah 500 ribu dari Supra X 125 lama, Supra X 125R (CW) dihargai sama dengan Supra X 125 DD, sedangkan Supra X 125 PGM-Fi terpaut 1 juta dari Supra X 125 PGM-Fi lama(lebih jelasnya lihat tabel).

Mekipun harga ini tidak lebih murah dari kompetitor terdekatnya yang juga baru mengeluarkan varian terbarunya, terlihat jelas bahwa AHM mulai koreksi diri, dengan penyesuaian harga serta plus fitur tambahan. Sebagai contoh new Shogun 125 RR dengan harga 13,8 juta sudah dapat velg racing dan cakram diroda belakang, sedangkan untuk mendapatkan fitur yang sama kita harus menambah sekitar 800 ribu untuk mendapatkan Supra X 125R. Malahan untuk Yamaha baru dapat mesin 110cc blom cakram belakang (Jupiter Z CW). Kenapa bisa begitu? Tak bisa dipungkiri brand-imgelah yang begitu bepengaruh besar dalam hal ini.

Mau murah atau mahal, asalkan harga yang kita bayarkan sesuai dengan kepuasan yang kita dapatkan, saya rasa tidak menjadi masalah.

Sumber : AHM

Ini Lho...New Supra X 125

2007-09-03T09:31:00.000-07:00

Yang ditunggu-tunggu ahirnya sudah tiba juga, yaitu Supra X 125 Baru. Konon Supra X 125 ini bakalan dilauncing pada tanggal 9 september. Mengenai harga masih kabur. Menurut sumber, Supra X 125 ini akan dihargai lebih murah dari yang lama. Tapi untuk yang CW double disk akan dibandrol seperti Supra X 125 R(CW) lama.

Untuk fitur-fitur pada motor ini tidak begitu berbeda dengan pendaulunya, alias face-lift saja. Perubahan mencolok terdapat pada sektor depan, yaitu lampu double-reflektor yang besar bahkan bentuk lampunya mirip Shogun 125. untuk lampu sein tetap disamping sayapnya, hanya saja bentuknya lebih kaku. Lampu senja yang dulunya menyatu dengan head-light sekarang menyatu dengan lampu sein, bentuknya hanya garis diatas lampu sein.

Bagian sayapnya lebih sporty dengan mengambil bentuk yang lebih lebar dan menyiku dari Supra X 125 lama. Sirip-sirip udara dibagian sayap diganti dengan lubang berbentuk double-segitiga yang lebih simpel. Untuk bagian under-cowl(cover bawah mesin) bentuknya malah mirip MX.

Pada panel speedometer tidak ada ubahan berarti, hanya warna dasarnya yang diganti. Beralih keburitan, bodynya tidak mengalami perubahan termasuk lampu belakangnya sami mawon. Behel belakang, bentuknya berubah sedikit dan lebih tinggi. Untuk menambah performa mesin, Honda mengganti knalpot Supra X 125 dengan model racing.

Area kaki-kaki New Supra X 125 tidak mau kalah dengan New Shogun 125, yaitu aplikasi pelek palang plus cakram depan-belakang. Dengan fitur ini terbukti Honda tidak pelit fitur. Termasuk pasang pelek palang, cakram depan-belakang plus injeksi. Wooow…ini merupakan kasta tertinggi Supra X 125.

Wah…kalo begini ada pabrikan lain yang mesti ikut pasang cakram belakang nih.

Kelebihan Lampu Bego

2007-08-29T09:29:00.000-07:00

Disebut lampu bego, karena lampu utama diletakan di dada motor dan saat stang dibelokan lampu nggak ikut belok…bego loe!

Sebenarnya anggapan itu tidak sepenuhnya salah. Tapi perlu diketahui pada saat motor sudah mulai berjalan (diatas 20 km/jam), maka yang dibelokan bukan stang melainkan badan motornya, jadi otomatis sorotan lampu (yang dianggap bego tadi) mengikuti arah badan motor tersebut. Sorotan lampu tidak mengikuti gerakan stang hanya saat berhenti. Sedang untuk kecepatan yang sangat pelan sorotan lampu hanya terlambat sepersekian detik saja. Menurut saya bukan masalah besar, karena kita belum terlalu berkonsentrasi pada kecepatan seperti ini.

Selain itu penempatan lampu didada motor ini justru menguntungkan. Ruang yang luas didada motor, memungkinkan penerapan bentuk lampu dengan reflektor yang besar pula. Yang berimbas pada panacran lampu yang lebih lebar dan terang, dibandingkan dengan lampu dikepala motor. Hampir semua motor yang mengaplikasi lampu bego ini, memiliki ukuran reflektor yang cukup besar. Sebut saja Mio Soul, Airblade, Nouvo Z, Skywave yang kebetulan semuanya matik dan pada bebek ZX130, Arashi.

Karena reflektor yang besar, maka ruang didalam reflektor akan menjadi luas pula. Yang terjadi adalah suhu didalam lampu tidak cepat panas saat lampu dinyalakan. Terlebih sekarang ada hibauan menyalakan lampu siang hari. Jadi bisa usia lampu bisa lebih panjang.

Malahan dibuat desain mata elang atau double-reflektor. Reflektor ini dijamin lebih adem, selain ruang reflektor yang lebih luas, daya lampu (watt) yang digunakan pun lebih kecil daripada yang mata bajak laut (single-reflektor).

Jadi…nggak perlu ragu menggunkan motor berlampu bego, yang penting kita tambah pinter he..he..

Fit-X, Inovasi Harga!

2007-08-29T09:20:00.000-07:00

Peluncuran Honda Fit-X beberapa waktu lalu (24/7/2007), merupakan pembuktian dari pabrikan Honda di Indonesia. Imej jelek motor Honda yang menempel selama ini yang menyebut “Honda selalu lebih mahal” atau “AHM = aduuuuh Honda mahal!”, coba diperbaiki dengan menghadirkan Fit-X ini.

Fit-X tanpa embel-embel Supra merupakan generasi penerus Fit-S(teromol) dengan basis Supra Fit. Kalo dilihat Honda selain gonta-ganti baju, Honda juga senang sekali gonta ganti nama, padahal basis rangka dan mesinnya sama saja. Tapi untuk kali ini ganti nama nggak pakai slametan, jadi harganya bisa ditekan ha..ha... Coba…anda bandingkan dengan sodara terdekatnya Fit-S yang dihargai 10,3 juta, Fit-X hanya dihargai 10,5 juta. Heran saya, masa bedanya cuma 200 ribu doang sih? Kayak cakram motor Cina saja. Yang jelas ini merupakan strategi marketing AHM, untuk merebut kembali puncak penjualan bebek 100cc yang dipegang Vega-R.

Mungkin…tidak banyak yang ditawarkan oleh Fit-X. Tetapi dengan harga yang terpaut sekitar 800 ribu dengan kompetitor kuatnya (Vega-R cakram) siapa yang tidak tergiur. Berbeda dengan Vega-R dan Smash yang anak muda banget, Fit-X ini lebih ditujukan untuk semua anggota keluarga. Kesan simpel dan mudah digunakan sangat lekat pada Fit-X.

Ini merupakan salah satu jurus jitu yang diterapkan oleh AHM untuk merebut kembali dominasi kendaraan roda dua lokal. Dan dalam waktu dekat akan segera mengeluarkan jurus lainya, yaitu generasi penerus Supra X 125. Menurut teman saya, unitnya sudah ada didealer, tinggal menghitung hari. Ada mitos yang menyebutkan launcing pada bulan 9(September), pasti motor itu akan laku. Mitos sih boleh aja, asalkan harganya rasional!

Rem Matik, Seharusnya Lebih Pakem!

2007-08-24T10:03:00.000-07:00

Ini kebalikan dengan kenyataan dilapangan (sehari-hari). Karena kalo dilihat motor matik lokal terutama skutik memiliki rem yang spesifikasinya dibawah motor bebek (dengan cc yang sama). Lihat saja…mentang-mentang motornya imut, pabrikan pasang cakram yang kecil pula dan malahan ada pabrikan yang percaya diri pasang kaliper 1 piston. Memang sih kaliper 1 piston tidak lebih jelek dibanding dengan yang 2 piston, tapi dengan penampang yang lebih kecil, kaliper 1 piston ini akan lebih lama melepas panas.

Rem pada motor matik sangat fital peranannya, karena semua sudah tahu bahwa matik itu tidak memiliki engine brake. Sebenarnya ada, tetapi tidak sebesar engine-brakenya motor bebek dan makin berkurang seiring bertambahnya kecepatan. Ini saya alami sendiri, saat menempuh perjalanan luar kota berboncengan dengan teman. Pada kecepatan cukup tinggi sekitar 100 km/jam motor terasa seperti ga mau berhenti-berhenti (ngeloyor). Padahal saat itu saya pakai Nouvo Z yang diameter cakram dan kalipernya sama dengan motor bebek. Oleh karena itu harus merubah feeling saya dalam ngerem, alias jaga jarak dengan kendaraan didepan saya.

Seharusnya pabrikan motor memperhatikan hal ini. Karena ini berkaitan dengan safety, bahkan nyawa. Untuk sekubek Nouvo Z dan Skywave sudah memakai rem yang sama dengan bebek. Tetapi untuk skutik masih belum. Langkal cerdas ditempuh oleh Honda, yaitu menerapkan combi-brake pada motor bertransmisi CVTnya. Tetapi langkah ini tidak diikuti oleh AHM, mungkin karena alasan memangkas biaya produksi. Tapi saya rasa itu tidak sebanding dengan resiko yang harus ditanggung.

Sebenarnya untuk mendapatkan pengereman yang maksimal, kita harus mengerem depan dan balakang secara bersamaan dengan presentse 60% rem depan dan 40% belakang. Jadi sering-seringlah pakai rem depan dan belakang secara besamaan, maka akan jadi kombi-brake alami he…he…

Honda Unicorn = Megapro Monoshock?

2007-08-19T11:55:00.000-07:00

Bosan juga liat Megapro(Meggy), dari dulu cuma gonta-ganti baju doang. Seletah saya cari-cari dibeberapa forum disebut-sebut Honda akan mengeluarkan Tiger monoshock dan diforum lainnya disebut akan launcing DNA 150(diboks samping tulisannya CG 150). Entah yang bener yang mana? Dulu isu seperti ini juga pernah dialami Yamaha. Saat itu Yamaha dikabarkan akan prodiksi motor sport injeksi (banyak yang mengira Fazer 250), tetapi dilain pihak ada kabar motor sport mesin Jupiter MX 150cc. Dan yang dilauncing adalah Yamaha Vixion, yaitu motor sport injeksi, mesin 150cc mirip punya MX. Dari pada bingung mending cari jalan tengahnya, yaitu Honda Unicorn 150. Mesinnya mirip dengan DNA 150 tetapi sudah monoshock, beres kan….!

Unicorn ini adalah motor produksi Honda untuk pasar India. Seperti kebanyakan motor india, Unicorn juga mengunakan tudung lampu depan. Mungkin disana sudah bosan dengan lampu bulat yang konvensional. Seharusnya motor lokal mulai bergeser ke arah situ, paling tidak jangan bulat melulu. Bagian belakangnya lebih ramping dengan desain lampu belakang yang keren. Sedangkan desain dangki bahan bakarnya sangat mirip dengan Meggy.

Kaki-kakinya tidak begitu beda jauh dengan Meggy, tetapi untuk suspensi belakang sudah mengaplikasi monoshock.

Untuk mesinnya sudah menerapkan roller pada rocker-arm(honda menyebutnya roller-rocker), seperti yang diterapkan pada Honda Kharisma dan Supra X 125. Teknologi meminimalkan gesekan antara cam dan rocker-arm, jadi diharapkan dapat berputar dengan ringan yang ujung-ujungnya lebih berrtenaga. Dan bentuk kepala silindernya memudahkan dalam menyetel celah klep. Selain itu motor ini juga sudah menggunakan karburator vakum.

Jadi apakah mas-mas setuju motor ini bakalan menggantikan Meggy? Saya sih setuju, asal harganya lebih murah hahaha….mungkin nggak ya?

Matik Injeksi, Siapa Yang Pertama?

2007-08-18T10:42:00.001-07:00

Kelebihan yang ditawarkan sistem injeksi menyebabkan pabrikan lokal belomba-lomba mengaplikasikannya. Terhitung dua motor rakitan lokal sudah mengaplikasikannya, yaitu, Honda dengan Supra X 125 PGM-Fi dan Yamaha dengan Vixion. Kedua motor tersebut adalah berjenis bebek dan sport, sekarang siapa yang akan meluncurkan matik injeksi?

Sebenarnya semua pabrikan sangat berpeluang untuk melakukan hal ini, karena sebenarnya tidak begitu sulit bagi pabrikan menerapkan sistem injeksi pada motor matik, karena sebenarnya mesin motor matik tu samimawon dengan motor jenis lainnya, hanya beda di transmisi doang. Yang perlu dipikirkan adalah seberapa penting sistem injeksi pada mesin motor matik.

Kosumsi bensin yang kurang efisien dibandingkan bebek, menjadikan pe-er besar buat pabrikan motor lokal. Injeksi merupakan salah satu solusi dari masalah ini. Konon selain irit, tenaga yang dihasilkan pun tidak kalah dengan tipe karburator. Karena bebek memang sudah irit dari lahirnya (keculi bebek super) dan orang yang membeli motor sport, adalah kalangan dengan gaya hidup serta tidak begitu memusingkan konsumsi bensin. Menjadikan matik injeksi sebenarnya lebih layak didahulukan dari pada bebek atau sport injeksi.

Masalah harga mungkin yang begitu menghantui, karena imej injeksi yang terkesan mahal. Tapi sebenarnya tidak begitu mahal, mungkin sekitar 1-1,5 juta harus ditambahkan dari versi karburatornya. Harga segini masih kompetitif dengan kopetitornya. Contohnya jika Mio atau Spin dengan harga sekitar 11 jutaan ditambahkan sistem injeksi, maka harganya akan menjadi 12,5 jutaan. Nah lo…masih murah dari Vario kan.

Pro-Kontra Mio Soul

2007-08-18T10:36:00.000-07:00

Kedatangan Mio Soul sebagai pelengkap varian matik Yamaha, mendapat berbagai tanggapan dari masyarakat. Skuter matik untuk cowok sebenarnya belum benar-benar resmi diluncurkan, karena harganya saja masih menggambang. Ada yang menyebutkan sekitar 12,5 juta, harga ini sangat dekat dengan Nouvo Z saudara matiknya (lain jenis) yang bermain pada harga 12,9 juta. Sudahlah kelihatnnya juga sudah jelas, bahwa Mio Soul bakalan menggeser "saudara tirinya" tersebut. Kan Nouvo Z diperunutkan bagi cowok juga.

Beberapa orang mengagumi desainnya yang futuristis, dan sebagaian lainnya mencemoohnya karena terkesan hanya ganti baju. Dari segi tampilannya, Mio Soul mengalami kemajuan, sebut saja body yang keren, lampu besar, cover CVT baru, speedometer futuristis, key-shutter, cakram dan kaliper baru. Pokonya kalo bodynya jangan ditanya, keren abiz, bahkan desain grafis stippingnya lebih keren dari Mio ZR (versi Thailand).

Sedangkan dari segi performa masih perlu dikaji lagi. Terhitung terdapat beberapa “kemuduran” dari Mio Sporty yaitu performa yang menurun karena bobotnya bertambah. Padahal kan Mio untuk cowok seharusnya lebih kenceng dong! Shock belakang yang katanya keras kurang begitu nyaman dipakai untuk jalan sendiri, apalagi buat nikung, bakalan geal-geol tuh buntutnya si Mio Soul. Step-board (foot-step skuter) yang bagain belakang yang dihilangkan, membuat gaya menikung ala underbone ga bisa diterapkan di disini.

Mungkin semua hal diatas hanya persepsi dan kebiasaan orang saja. Semua tergantung selera masing-masing. Konon Mio ini memiliki konsumsi bensin yang lebih efisien dari Mio Sporty. Mungkin mas-mas yang sudah ngetes bisa bagi-bagi info he…he…

Beda Mesin Vixion dan Jupiter MX

2007-08-16T11:37:00.000-07:00

Banyak menganggap mesin Yamaha Vixion adalah mesin Jupiter MX yang dibore-up menjadi 150cc, padahal kedua motor keluaran Yamaha itu cuma sama di kepala silendernya doang. Selain bentuk silinder yang sama, kelihatanya cam-nya mirip dan hanya beda durasinya.

Mulai ke area blok silinder Diasilnya, mulai terdapat perbedaan yaitu diameternya, karena Vixion memakai piston yang lebih lebar. Selain diameter piston yang lebih lebar, piston Vixion memiliki bentuk cekungan dikepala pistonnya. Ini berbeda dengan piston Jupiter MX yang cenderung rata. Dari sini bisa dilihat bahwa Vixion mempunyai kompresi yang lebih rendah dibandingkan dengan Jupiter MX.

Untuk bagian crankcasenya tidak ada samanya sama sekali. Hal ini disababkan karena perbedaan jumlah gigi perneling dan diterapkanya balancer pada Vixion. Urusan presneling Jupiter MX masih 4 percepatan dan pengoprasiannya seperti bebek biasa, kalo Vixion 5 percepatan dioperasikan layaknyak motor sport. Penerapan ini berpengaruh terhadap konsumsi bensin yang lebih irit dari Jupiter MX, karena rpm tidak dibiarkan menggantung terlalu tinggi.

Kekurangan kopling gosong pada Jupiter MX, coba diperbaiki pada Vixion yaitu dengan menambah volume mesin dan menerapkan 5 lembar plat kopling. 5 lembar plat kopling ini diyakini lebih tahan gesek karena dapat menyerap oli lebih banyak dan tarikan lebih spontan uhuuy….. Letak stut koplingnya pun disebelah kiri (seperi tradisi Yamaha), kalo Jupiter MX disebelah kanan.

Balancer keunggulan lain mesin Vixion, yang menyebabkan meminimalisir getaran mesin. Penerapan balancer ini membuat Vixion berani menggunakan hanya 3 engine-mounting (2 dicrankcase, 1 dihead). Jumlah ini lebih sedikit dari Jupiter MX yang memakai 4 engine-mounting (3 dicrankcase, 1 dihead) untuk memasangnya di rangka.

Jadi sekarang tau kan dedanya, tetapi sebenarnya tetap ada komponen yang bisa saling kanibal. Contohnya untuk untuk bore-up Jupiter MX menjadi 150cc tinggal beli silinder, piston dan ring piston.

Nouvo Z VS Skywave VS Airblade

2007-08-15T11:09:00.000-07:00

Era baru motor matik sudah dimulai, setelah skuter matik vaitu Mio, Vario, Spin dan Free LX tahap kedua matik yaitu skubek (bebek bukan, skuter bukan he...he…). Meskipun honda belum tentu memproduksi skubeknya itu, tapi sudah bisa dibeli lewat imporit umum. Sedangkan Kymco kapan ya maen skubek?

Tak perlu dibahas pasti semua sudah ngeh, kalo Nouvo Z, Skywave dan Airblade memiliki mesin yang sama dengan versi skuternya yaitu Nouvo Z mengusung mesin 113cc-nya Mio, Skywave pakai 125cc-nya Spin dan Airblade menggendong mesinnya Vario 110cc yang sudah liquid cooling. Dari kapasitas cc-nya, terlihat sekali bahwa masing-masing pabrikan tidak mau cuma dianggap mencontek atau mengekor pabrikan lain. Yang akan saya bahas kali ini adalah membandingkan fitur-fitur ketiga skubek tersebut.

Ketiga skubek ini memasang dua lampu besar-besar didadanya dan batok stang buta. Lampu Skywave terlihat mirip dengan punya Nouvo Z, sedangkan lampu Airblade terlihat begitu gagah dengan bentuk menyiku.

Disektor kaki-kaki Nouvo Z dan Skywave memakai pelek ukuran 16 inchi dan Airblade hanya memakai pelek 14 inchi dengan desain pelek yang persis Vario. Selain mengandalkan dual shock dibelakang, dalam hal kesetabilan roda 16 inchi lebih bisa diandalkan, tetapi Airblade mengakalinya dengan tapak ban yang lebih lebar yaitu 80/90 didepan dan 90/90 dibelakang. Ukuran tapak ban ini satu step diatas punya Nouvo Z dan Skywave.

Nggak lengkap kalo skubek tidak ada bagasinya. Semua bagasi skubek tersebut cukup luas sehingga dapat dimuati helm full-face. Hanya saja terdapat perbedaan dalam meletakannya. Nouvo Z dapat menelan helm dalam posisi terbalik. Untuk Skywave harus menyimpan helm dalam posisi menyamping. Sedangkan Airblade bisa meletakanya seperti biasa yaitu posisi atasnya ya…diatas.

Berbeda dengan kedua rivalnya yang memposisikan tangki dibelakang, Airblade masih punya bagasi dibelakang karena tangkinya berada didepan, persisnya ditengah dibalik backbone. Ini terlihat bentuk backbonenya yang begitu tinggi dan terlihat futuristis. Tetapi hal ini justru menyulitkan bagi cewek pakai rok. Mungkin motor ini dibuat untuk cowok, tapi kalo cowoknya pakai rok juga….halah!!!.

Untuk urusan box filter udara pun, masing-masing sekubek tersebut juga tidak mau dibilang ikut-ikutan. Airblade memasang filter udara menghadap belakang, posisinya persis didepan roda belakang. Untuk Nouvo Z menempatkannya secara rapi dibawah backbone. Untuk Skywave terkesan kehabisan tempat sampai-sampai memasangnya diluat body motor, yaitu diatas cover CVT. Pemasangan seperti ini mirip yang diterapkan Kymco selama ini.

Dalam kelengkapan fitur lainnya Airblade boleh diberikan 2 jempol, sebut kombi-brake, switch distandart samping, rem parkir. tapi melihat dimensinya yang mirip dengan Vario (hanya beda tingginya) dan penggunaann pelek yang sama dengan Vario, mungkin saja tradisi ganti baju Honda juga diterapkan di Airblade.

JUPITER MX CW AUTO (NAMA YANG ANEH)

2007-08-10T13:49:00.000-07:00

Aneh-aneh saja nama yang dikasih Yamaha untuk varian baru jupiter MX ini. Kasus ini disebabkan karena tidak sedikit konsumen yang menginginkan Jupiter MX dengan tampang sporty tapi tidak perlu ribet dengan kopling manual. Banyak konsumen yang menganggap suara mesin Jupiter MX standar lebih halus dari pada mesin Jupiter MX CW menjadi penyebab lain.

Selain itu usaha ini juga untuk menghadang New Shogun 125 RR yang sudah pakai pelek racing dan kopling otomatis juga. Ayo…pilih mana New Shogun 125 RR yang lebih murah, irit plus cakram belakang atau Jupiter MX CW Auto dengan monoshok dan spek mesin oke.

Konon harga Jupiter MX CW Auto mirip dengan harga Jupiter MX CW. Menjadikannya hal paling aneh bagi saya. Seharusnya dibawahnya Jupiter MX CW sedkit.

NEW SHOGUN 125, PERPADUAN DESAIN SHOGUN 110 DAN 125

2007-08-10T13:40:00.000-07:00

Saya melihat desain dari New Shogun 125 merupakan perpaduan dari Shogun 110 Dan 125. Kenapa saya bilang begitu, mari kita lihat satu persatu detailnya.

Mulai dari lampu depan, lampu gede layaknya mata burung hantu ini diambil dari Shogun 125 yang dihilangkan lampu seinnya. Untuk bagian sayapnya lebih mirip Shogun 125 SP yang dibuat lebih kaku lekukannya dan menyatu dibawah mesin.

Untuk area belakang lebih mirip Shogun 110(tahun 2000). Dengan desain samping yang lebih mengkotak lebih mengingatkan saya pada Shogun 110 dibandingkan Shogun 125 yang cenderung gembung. Demikian juga lampu delakangnya yang berbentuk menyiku sangat mirip dengan Shogun 110, bedanya New Shogun 125 sudah menggunakan mika lampu bening dan lampu rem LED. Aplikasi lampu LED untuk lampu belakang menyebabkan perlunya lampu tambahan untuk menerangi plat nomor, karena sinar lampu LED tidak cukup untuk menjangkau samapi plat nomor.

Ada satu bagian dari New Shogun 125 yang sangat tidak maching(kalo tidak mau dibilang jelek banget) yaitu spatbor belakangnya. Coba anda lihat sendiri bentuknya panjang dan melebar serta lurus, pokoknya parah banget deh.

LORENZO DAN TOSLAND KE YAMAHA

2007-08-10T13:30:00.000-07:00

Tahun 2008 Yamaha tidak mau kecolongan lagi, setelah sebelumnya tidak kebagian jatah pembalap muda ditimnya dan malahan pembalap-pembalap muda tersebut menjadi ancaman serius bagi tim Yamaha terutama Valentino Rossi.

Terbukti untuk tahun depan Yamaha langsung menggaet dua pembalap sekaligus dari aliran berbeda. Yang pertama adalah Jorge Lorenzo, tentu semua orang sudah kenal dia. Doi adalah pemimpin klasemen kelas 250cc. Tidak perlu diragukan lagi kemamapuan doi, saya yakin doi setara darah muda lian seperti Dani Pedrosa atau Casey Stoner. Yang menjadi pertanyaan adalah apakah tahun depan Yamaha bisa kencang. Karena tahun ini yamaha tenaganya mlempem, bahkan tenaganya dibawah suzuki dan kawasaki.

Yang kedua adalah James Toseland. Doi juga pemimpin klasemen, terpaut 66 poin dari Noriyuki Haga(peringkat 2) di pentas World Superbike. Cukup mengagetkan, karena doi mau gabung di Yamaha Tech3 padahal diSuperbike dia menggeber Honda CBR1000RR. Mungkin karena tidak adanya kursi Honda MotoGP untuk tahun depan.

Kemungkinan Lorenzo akan diduetkan dengan Rossi ditim Fiat Yamaha. Sedangkan bagaimana nasib Colin Edward? Mungkinkah doi akan pensiun? Sepetinya tidak, ada kemungkinan Colin akan tetap dipertahankan di Yamaha gabung di Yamaha Tech3 dan menggunkan ban Michelin. Sudah menjadi rahasia umum Colin adalah pembalap yang paling ngerti kompon ban Michelin dan tidak mungkin Colin dilepas oleh Yamaha.

Dengan adanya dua pembalap baru dikubu Yamaha saya prediksi tahun depan akan lebih seru dari tahun ini yang kebanyakan dimenangkan oleh Stoner.

NEW SUPRA X 125, GANTI CASING LAGI

2007-08-10T13:20:00.000-07:00

Supra X 125 sudah uzur, bentuknya yang terlalu gembung dirasa sudah ketinggalan jaman dan perlu diupgrade. Seperti langkah yang ditepuh Honda Revo yang cuma ganti casing hal serupa juga berlaku untuk pengganti supra X 125 ini. Lampu besarnya tetap bercokol distang tapi bentuknya lebih ditarik keatas. Lampu sein lebih meruncing dan lebih lebar. Untuk sayapnya terdapat guratan tegas dan lebih lebar. Knalpotnya berubah lebih sporti(seperti Revo), tetapi dapat menyebabkan betis terbakar alias tidak ada penahan panasnya.

foto: M+

Penambahan fiturnya adalah dijejalkanya cakram belakang yang disandingkan dengan pelek racing(CW). Strategi ini seperti yang diterapkan New Shogun 125 RR. Kita lihat mana yang lebih disukai konsumen. Saya tidak bisa membayangkan bangrol yang bakal dipasang untuk varian ini. Karena sebelumnya Supra X 125 R(CW) sudah seharga 15jt, kalo tambah cakram belakang jadi 16jt, wah….kemahal man!

Sebenarnya belum pasti nama untuk pengganti Supra X 125 ini, bisa sajakan Johanes Loman kasih nama baru untuk produknya. Tapi nama Supra X 125 sudah punya image tersendiri, sepertinya agak sulit menggantikannya.

DONI TATA PROFILE

2007-08-10T13:07:00.000-07:00

Salut buat Doni Tata dan Yamaha. Saya begitu kaget melihat profile tim dan Doni Tata dipampang gede di halaman situs Yamaha Jepang. Ini adalah salah satu bentuk promosi untuk Doni Tata dikancah World GP.

Monggo…..yang ingin kasih semangat atau sekedar baca-baca mengenai bocah sleman itu beserta tim. Klik disini.

LAUNCHING MIO SOUL TANGGAL 11 AGUSTUS 2007

2007-08-10T12:57:00.000-07:00

Siap-siap sambut adik mio. Tidak ada yang meragukan lagi adik mio itu akan diberi nama Mio Soul. Seperti artinya soul(jiwa) yamaha berusaha menggaet jiwa biker untuk mengekspresikan kebebasan setiap biker untuk berkreasi. Tentunya kreasi yang positif seperti parade band dan kontes modifikasi.

Tidak banyak perubahan disektor mesin, hanya cover CVT yang lebih rapi dari Mio sebelumnya. Tapi untuk bodinya berubah total, tidak ada yang sama. Ada kemajuan sedikit dari yamaha, yaitu sudah menggunakan kunci pengaman magnetik(key-shutter), karena sebelumnya Yamaha terkesan pelit untuk yang satu ini, padahal pabrikan lain sudah lama menerapkan kunci pengaman magnetik ini.

Dari milis sebelah mio baru ini akan dilauncing hari Sabtu, 11 Agustus 2007. Belum jelas apakah dengan peluncuran Mio baru ini, maka untuk Mio lama akan discontinyu. Mungkin dalam waktu dekat ini kedua Mio tersebut akan berjuang bersama melawan matik-matik lain, karena belum lama ini Mio(lama) merilis grafis baru

Sumber: kcdj

WARNA BARU 2007

2007-08-04T10:03:00.000-07:00

Ditahun ini terjadi persaingan yang amat sengit antar pabrikan motor. Tiap pabrikan mengeluarkan banyak varian dengan berbagai macam warna. Saya inget dulu waktu mau beli Honda Grand pokoknya dapat ga peduli warna grafisnya apa, tetapi sekarang mau beli motor pasti pilih warna sesuai selera. Malahan sampai bingung dan tanya balik ke penjualnya “mas yang paling bagus warna apa ya?”.

Untuk tahun ini saya melihat beberapa inovasi warna dari pabrikan motor. Mari kita bahas warna apa saja itu.

MERAH MARON
Warna ini cukup dominan diaplikasi oleh pabrikan motor lokal. Hampir semua pabrikan mengeluarkan warna merah maron. Merah ini sedikit lebih gelap dari merah biasanya dan warna ini bersifat metalik. Sebenarnya tahun lalu sudah mulai bermunculan varian dengan warna ini, tapi tahun ini hampir semua motor memakai baju dengan warna merah maron. Terhitung hanya bebek pahe dan vario yang masih pakai merah lama. Menurut saya warna baru ini lebih cenderung elegannya dari pada sporty.

PUTIH
Mungkin ini yang paling fenomenal. Karena yang suka bakalan suka banget, sedang yang ga suka bakalan benci banget bahkan menganggapnya kaya motor puskesmas sampai motor jenazah (emang ada?biasanya kan pakai mobil). Putih yang diaplikasi adalah putih metalik atau putih mutiara. Semua matik ada pilihan warna ini. Kalau saya perhatikan tahun ini suzuki paling getol mengluarkan produk dengan warna putih. Saya perdiksi tahun depan akan semakin banyak motor-motor bersliweran dengan bodi putih.

KUNING
Honda yang tahun ini banyak produknya dikelir kuning dan anehnya tidak diikuti oleh pabrikan lain. Warna ini mempunyai penyuka tersendiri. Tidak seperti warna lain yang masih bisa diterima, kuning akan terlihat sangat norak atau katrok bagi orang yang tidak suka. Kuning bersifat musiman, seperti yamaha dulu sempat mengeluarkan Jupiter Z warna kuning dan hanya bertahan dua tahun.

ABU-ABU METALIK
Beberapa saja yang mengaplikasi warna ini seperti Jupiter MX CW dan Satria FU. Kesan gelapnya membuat motor terlihat macho dan maskulin karena metaliknya, sehingga warna ini cocok untuk motor dengan kesan sporti. Mungkin tahun depan akan ada motor laki yang mengaplikasi warna ini.

HIJAU METALIK
Hijau……ya Kawasaki. Tetapi hijau daun kawasaki yang dulu akan segera tergantikan dengan hijau metalik ini yang terlihat lebih gelap. Sebenarnya honda Vario juga ada yang hijau, tetapi kelihatanya tidak akan bertahan tahun depan. Hal ini juga terjadi pada Shogun 110, Jupiter (tanpa Z) dan Nouvo (tanpa Z) semuanya hanya bertahan 1 tahun saja.

Sebenarnya masih banyak warna lain, tetapi warna-warna diatas yang akan menjadi tren setidaknya akan bertahan sampai beberapa tahun kedepan.

YZR-M1 DARI KERTAS

2007-08-04T09:58:00.000-07:00

Ini benar-benar terjadi, tunggangan Valentino Rossi dibuat dari kertas. Tetapi ni motor tidak bisa buat balapan disirkuit, melainkan cuman buat pajangan. Bagi mas-mas yang doyan origami atau cuma iseng-iseng bisa untuk menghilangkan stress, eh….atau malah jadi tambah stress he…he…

Caranya download dulu file pdf, terus diprint ukuran A4, tapi kalo printernya muat kertas yang lebih gede, bisa saja diprint gede juga. Setelah itu tinggal dipotong sesuai dengan polanya dan dilem. Jangan lupa saat ngelem bayangin tuh motor tunggangan Valentino Rossi biar ga salah pasang (ngaruh ga sih?). Selamat mencoba mas, eh…sebenarnya saya sendiri belum coba sih.

download disini (sebaiknya gunakan save target as)
yzr-m1 putih
yzr-m1 kuning
petunjuk pembuatan

JUPITER MX CW KASAR?

2007-08-04T09:51:00.001-07:00

Agak aneh memang, seharusnya Jupiter MX CW lebih baik dari MX non CW. Kan CW keluar setelah versi velg rujinya. Tapi kenyataannya suara mesinnya lebih kasar. Ini dialami oleh teman saya sendiri, dan saya pun sempat mencobanya. Suara ini bersumber dari sekitar blok silinder, saya juga bingung sumber suara dikepala silindernya atau diboringnya.

Pada saat stationer suaranya tidak begitu terdengar. Suara ini terdengar lebih kencang bila putaran tinggi. Paling terasa sih kalo sedang jalan menanjak terus dipaksa untuk berakselerasi, bunyinya krokrokokrook….kata temanku seperti suara celah piston dan blok yang sudah longgar. Tapi masa sih…waktu itu padahal masih baru, belum ada sebulan. Apa hal ini pengaruh dari penerapan diasil silinder dan forged piston. Saya tidak tau bedanya forged piston dengan piston biasa. Apa benar forged piston itu tidak mengalami pembubutan pada proses pembutannya, jadi setelah proses pengecoran dan dikeraskan, kemudian langsung dipasang. Sebenarnya kalo diteliti suara seperti ini juga terjadi di Jupiter MX (non CW), hanya saja suaranya tidak sekencang punya MX CW.

Menurut mekanik Yamaha, hal ini disebabkan penerapan kopilng manual pada Jupiter MX CW. Seharusnya kalo kopling manual yang menjadi sumber suara, suara kasar sudah terdengar sejak stationer. Malahan dibeberapa tabloid menunjuk kopling manual Jupiter MX CW tidak sempurna dalam mensirkulasikan oli, makanya banyak kejadian Jupiter MX CW kampas koplingnya terbakar (karena kurang oli).

Selain itu sistem dekompresi otomatis pada motor ini juga bisa sebagai penyebab sumber suara kasar.

Seperti saya yang sudah bolak-balik ke bengkel yamaha dan hasilnya nihil, ahirnya teman saya itu melego Jupiter MX CW karena kuatir dengan kondisi mesinnya kenapa-kenapa. Semoga saja untuk keluaran 2007 ini ga hanya ganti striping doang, melainkan juga pembenahan dimesinnya.

MATIK ITU BEDA MAN…!

2007-08-02T08:52:00.000-07:00

Banyak yang menganggap nyemplak motor matik itu gampang, tapi kenyatannya ada beberapa hal yang mesti diperhatikan dalam mengendarainya.

Ada yang bilang nyemplak motor matik tu harus diurut gasnya, maksudnya digeber secara bertahap atau selongsong gas harus diputer perlahan. Ya…pendapat ini bener sih, kan ini berkaitan dengan gerakan pully maju mundur (membesar-mengecil) untuk menambah kecepatan. Eh…bukanya motor tipe lain perlu perlakuan sama, kan demi mesin awet. Meskipun harus ngurut gas jangan salah akan performa matik. Dengan kapasitas mesin yang sama dengan bebek, kecepatan diatas 60 km/jam mudah diraih karena semakin tinggi rpm maka pully lebih cepat bergerak maju atau mundur.

Berbeda motor umumnya distang sebelah kiri nemplok tuas kopling (atau kosong), untuk matik ditanam rem belakang. Hal ini memiliki kekurangan dan kelebihan. Kelebihannya karena dioperasikan tangan rem belakang dapat dioperasikan secara halus dan terhindar dari roda ngeblok. Selain itu kondisi rem menggantung (menekan rem terus-menerus) yang menyebabkan rem dan switch rem belakang menjadi panas tidak akan terjadi. Untuk orang yang yang belum terbiasa, tuas rem belakang disebelah kiri menyebabkan kurangnya reflek pengereman dan yang paling parah akan terjadi kecelakaan.

Untuk sektor bawah tidak perlu mengoper gigi atau injak-injak rem, tinggal taruh kedua kaki di dek (step board). Taruhlah kaki dengan posisi senyaman mungkin, yaitu kaki ditekuk membentuk sudut 90o dengan keadaan yang rileks.

Sekali gas langsung jalan menyimpan bahaya yang besar. Anak kecil bisa saja memainkanya dan menyebabkan motor melaju. Saya sangat mewanti-wanti hal ini untuk pengguna matik. Langkah yang perlu dilakukan adalah selalu menekan rem depan atau belakang bila di traffik light. Yang kedua selalu matikan mesin motor jika berhenti.

Yang penting nyemplak matik itu biasakan dengan rem belakangnya dan ati-ati dengan sekali gas langsung jalan.

VARIO PALING DISUKA

2007-07-31T10:34:00.000-07:00

Perkembangan skutik belakangan ini cukup pesat. Terbukti market share yang tiga tahun lalu masih di bawah 10%, sejak pertengahan tahun lalu terus meningkat. Berdasar data AISI, per Maret 2007 lalu sudah berhasil meraih pangsa pasar ± 19%.

Penyebab utama semakin banyaknya pilihan konsumen terhadap skutik, khususnya produk Jepang. Jika sebelumnya hanya tersedia Nouvo dan Mio, pertengahan 2006 muncul Suzuki Spin dan Honda Vario yang menjadi tawaran menarik pecinta motor otomatis ini.

Berbagai penyebab kenapa orang suka skutik. Menurut telesurvei diperoleh, alasan unisex (cocok segala jenis kelamin) dan mudah dikendalikan menempati posisi tertinggi (48%).

Alasan mudah dikendalikan (48%) serta praktis (37%) jadi kelebihan skutik. Tinggal putar gas dan rem, pengendara bisa langsung pakai tanpa harus memindahkan gigi persneling. Makanya faktor kenyamanan menjadi alasan selanjutnya.

Sama seperti jenis bebek, responden suka skutik karena juga bersifat multiguna (15%). Selebihnya, masing-masing menyumbang 4% disebabkan oleh alasan lebih cool, lebih irit, tren, desain dan ukuran pas responden menyukai skutik.

Tapi, skutik apa yang paling disukai? Yamaha Mio boleh unggul di kancah pertarungan motor skutik nasional. Namun bukan berarti disukai, berdasar hasil telesurvei diperoleh 50% responden lebih menyukai Honda Vario dibanding Mio. Setelah itu, Mio dengan angka 25%, Yamaha Nouvo 7%, Kanzen Scudeto 4% dan Kymco sebanyak 4%.

sumber: otomotif

MATIK BUKAN HANYA SKUTER

2007-07-31T10:06:00.000-07:00

Orang awam kalo denger matik pasti konotasinya pasti mio, vario atau spin yang semuanya berbentuk skuter. Sebenernya ada lho yang bukan skuter, nih contohnya

Piaggio DNA 180
Motor kaluaran piaggio ini memiliki bodi yang motor sport tetapi agak kecil. Dengan dibekali mesin 4 tak 180 cc liquid cooled motor ini dapat melesat penuh tenaga. Seperti biasa matik identik dengan bagasi yang luas. Bagasi ini ditempatkan didepan menggantikan tangki bahan bakar, sedang tangkinya aslinya sendiri berada dibawahnya bersanding dengan radiator yang ditempatkan agak kedepan. Untuk mesin yang kompak hanya memakan sedikit tempat dibelakang.

Aprilia NA 850 MANA

Motor ini pertama dikenalkan pada International Motor Exhibition di Milan pada tanggal 14-19 November 2006. Aprilia NA 850 Mana merupakan Moge Naked Bike yg telah menggunakan fitur computer-controlled CVT automatic transmission.
Dengan fitur ini, Rider dapat memilih mengendarai dengan fully automatic (tersedia 3 mode: touring, sport dan kondisi hujan) atau manual (dgn push button atau foot-actuated) shifting menggunakan 7 speeds. Mesinnya mempunyai 850cc, 90 derajat V-Twin engine, electronic fuel injection dan dobel busi.
Motor ApriliaNA 850 Mana, menggunakan chasis tubular frame, dgn single-piece alumunium swingarm. Tangkinya berfungsi sebagai bagasi yang besar yang muat untuk menyimpan sebuah helm full face. Sedang untuk menampung bahan bakar silahkan buka jok.

MIO SOUL SIAP MUNCUL

2007-07-30T10:28:00.000-07:00

Generasi penerus dari Yamaha Mio sudah siap dilauncing, namanya Yamaha Mio Soul. Kenapa saya begitu yakin akan hal ini. Karena melihat dari beberapa tabloid dan selain itu disitus resminya www.free-yoursoul.com sudah dipersiapkan berbagai acara untuk menyambut sang adik Mio, antara lain kontes modifikasi di 10 kota.

Sosoknya tidak begitu jauh berbeda dengan new mio yang dilauncing dithailand akhir tahun lalu.

FIRST IMMPRESSION SATRIA FU

2007-07-30T10:14:00.000-07:00

Memang terdengar sedikit katrok dan ketinggalan kereta. “Hari gini blom rasain Satria FU?” teriak mas-mas pembaca.

Pertama liat-liat dulu, sporty juga apalagi warnanya gelap (abu-abu hitam). Saat nyemplak jok terasa nyaman, stang agak sempit dan merunduk. Pencet electrik starter langsung greeng dan stationer. Stationer masih tinggi, maklum masih baru he..he.. Coba masuk gigi satu ceklak, terasa keras banget. Gigi satunya pendek banget, ga sampai 20 kpj sudah minta pindah 2.

Mulai jalan pelan dulu, tetapi mulai terasa powernya kuat banget, handling pun terasa lincah tapi tetap stabil. Coba geber tambah terasa banget tenaganya. Baru sampai 90 km/jam harus ngerem karena tikungan didepan sudah terlihat. Tapi 90 km/jam koq segitu? perasaan motor lain ga sekenceng itu deh pada kecepatan yang sama. Mungkin karena akselerasinya yang begitu cepat, spidonya ga bener, ridding positionnya atau cuman perasaanku doang.

Tapi saya merasakan getaran distang yang begitu kenceng, baru sekitar 15 menit coba tanganku sudah merasa pegal. Satu lagi suara mesin yang begitu keras membuat saya tidak nyaman mengendarainya.

Dapat disimpulkan Satria FU memang satria sejati yang memuja kecepatan dan agak mengkesampingkan aspek kenyamanan. Saya rasa performanya masih diatas MX atau bahkan Megapro yang motor laki. Yang jelas motor ini masih menyisakan rasa penasaran buat saya.

NOUVO Z BANJIR……!

2007-07-29T11:09:00.000-07:00

Ini bukan banjir air, tapi karburator banjir. Sudah lama masalah ini dibahas dalam berbagai tabliod, tapi saya baru saja merasakannya sekarang he..he... Gejalanya kalo pagi atau sudah berhenti agak lama susah distart. Tercium bau bensin yang cukup menyengat dan bahkan sampai menetes dari slang pembuangan karburator.

Ada beberapa analisa mengenai masalah ini. Ujung jarum pelampung nouvo yang terbuat dari karet, apabila sudah aus membuatnya tidak bisa menahan bensin dari tangki. Tapi kenapa hal ini hanya dialami nouvo Z? Nouvo (tanpa Z) tidak mengalami hal yang sama padahal spek mesinnya sama, cuma beda body. Yang kedua membran keran bensin sudah tidak bisa menutup rapat, kenapa juga mio dan MX tidak banjir kan model keran bensinnya sama? Berikut beberapa tips nouvo z banjir.

Pertama
Apabila susah distart, pasang standart tengah dan slah sebanyak + 5 kali baru kemudain coba pakai elektrik start dengan gas dibuka sedikit (gas jangan terlalu besar bisa loncat). Cara ini bukan untuk menghentikan banjir dalam karburator nouvo, melainkan untuk menyalakan mesin bila nouvo mulai rewel.

Kedua
Tips dari beberapa sumber yang sudah dicoba:
1. sevice ke bengkel yamaha (sami mawon)
2. membersihkan karburator (Mujarab hanya untuk beberapa hari)
3. kuras tangki (gak ngefek)

Ketiga
Yang belum saya coba:
1. ganti jarum pelampung dengan yang baru (mahal)
2. ganti jarum pelampung dengan punya shogun 110 (murah tapi blom terbukti)
3. membersihkan keran bensin (tanpa ongkos)
4. ganti keran bensin (paling mahal)

komentar dari mas-mas dan mbak-mbak sekalian merupakan masukan buat saya untuk menyembuhkan penyakit matik ini

APA MOTOR PERTAMA LO?

2007-07-29T08:52:00.000-07:00

Sebenarnya hal ini tidak begitu penting untuk dijawab,tapi seringkali ada saja teman yang menayakan soal hal ini. Motor pertama belum tentu motor terbaik kita (kebanyakan orang cenderung ganti motor), tetapi ada sesuatu yang indah untuk dikenang.....halah pake sok puitis segala.

Saya sendiri merasakan sendiri. Waktu SMP pertama kali belajar motor pakai grand 96' dan makainya masih barengan ma masku. Waktu disuruh turun kejalan pertama masih takut. Tapi gara-gara pengen maen ke tempat temen, ternyata bisa juga nekad bawa sendiri

Pokoke masih semrawut deh riddingnya. Bukaan gas blom bisa ngurut lah, kecepatan ga sesuai gigi lah, handling masih kiri-kanan-kiri-kanan ga beraturan, sampai ada lobang hajar, ada "polisi yang sedang tidur" hajar. Tapi alhamdulillah selamat sampai tujuan 1, tujuan 2, tujuan 3 dan ahirnya finish dirumah

Itulah pengalaman dengan grendel (sebutanku untuk grand). Berikutnya SMA ganti Crypton dan ini bukan motor joinan dengan masku lagi he...he... Pada masa ini terjadi serangkaian kecelakaan padaku yang kesemuanya tidak melibatkan pihak lain, maksudnya jatuh dengan kemauan sendiri. Akibat kecelakaan itu ahirnya dijual juga motor tersebut.....seperti ga rela mo ditebus orang. Coz sebelum dijual dioprek-oprek jadi seperti baru lagi.

"Jadi yang pertama mana ni?" ya....Crypton dong, tapi tetap ga melupakan jasa grendel yang telah membuatku berani. Yess

Dan sehari-hari saya naik nouvo untuk ke kampus, jeng-jeng, ngapel dll. Nouvo kan matik jadi masih ada hubungannya sama situsnya kan he..he....